Kwa nini motors za synchronous za sumaku za kudumu huwa motors kuu za kuendesha?
Gari ya umeme inaweza kubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya mitambo, na kuhamisha nishati ya mitambo kwa magurudumu kupitia mfumo wa upitishaji ili kuendesha gari.Ni moja ya mifumo ya msingi ya kuendesha gari mpya za nishati.Kwa sasa, motors zinazotumiwa kwa kawaida katika magari mapya ya nishati ni hasa motors za kudumu za synchronous za sumaku na AC motors asynchronous.Magari mengi mapya ya nishati hutumia motors za kudumu za sumaku zinazolingana.Makampuni ya magari wakilishi ni pamoja na BYD, Li Auto, n.k. Baadhi ya magari hutumia motors asynchronous AC.Motors za umeme zinawakilisha kampuni za magari kama vile Tesla na Mercedes-Benz.
Gari ya asynchronous inaundwa hasa na stator ya stationary na rotor inayozunguka.Wakati upepo wa stator umeunganishwa na ugavi wa umeme wa AC, rotor itazunguka na kutoa nguvu.Kanuni kuu ni kwamba wakati upepo wa stator umewezeshwa (kubadilisha sasa), itaunda uwanja wa umeme unaozunguka, na upepo wa rotor ni kondakta iliyofungwa ambayo huendelea kukata mistari ya induction ya sumaku ya stator katika uwanja wa magnetic unaozunguka wa stator.Kwa mujibu wa sheria ya Faraday, wakati conductor iliyofungwa inapunguza mstari wa induction magnetic, sasa itatolewa, na sasa itazalisha shamba la umeme.Kwa wakati huu, kuna sehemu mbili za sumakuumeme: moja ni uwanja wa sumakuumeme wa stator uliounganishwa na mkondo wa nje mbadala, na mwingine hutolewa kwa kukata mstari wa induction ya stator sumakuumeme.Sehemu ya sumakuumeme ya rotor.Kwa mujibu wa sheria ya Lenz, sasa iliyosababishwa itapinga daima sababu ya sasa iliyosababishwa, yaani, jaribu kuzuia waendeshaji kwenye rotor kutoka kwa kukata mistari ya induction ya magnetic ya uwanja wa magnetic unaozunguka wa stator.Matokeo yake ni: waendeshaji kwenye rotor "watashika" na stator's Uwanja wa umeme unaozunguka ina maana kwamba rotor inafukuza shamba la magnetic linalozunguka la stator, na hatimaye motor huanza kuzunguka.Wakati wa mchakato, kasi ya mzunguko wa rotor (n2) na kasi ya mzunguko wa stator (n1) ni nje ya usawazishaji (tofauti ya kasi ni kuhusu 2-6%).Kwa hiyo, inaitwa asynchronous AC motor.Kinyume chake, ikiwa kasi ya mzunguko ni sawa, inaitwa motor synchronous.
Sumaku ya kudumu ya motor synchronous pia ni aina ya motor AC.Rotor yake imetengenezwa kwa chuma na sumaku za kudumu.Wakati injini inafanya kazi, stator inatiwa nguvu ili kuzalisha uwanja wa magnetic unaozunguka ili kusukuma rota kuzunguka."Ulandanishi" ina maana kwamba mzunguko wa rotor wakati wa operesheni ya hali ya kutosha Kasi inalinganishwa na kasi ya mzunguko wa shamba la magnetic.Mota za kudumu zinazolingana na sumaku zina uwiano wa juu wa nguvu-hadi-uzito, ni ndogo kwa saizi, nyepesi kwa uzito, zina torati kubwa ya pato, na zina kasi bora ya kikomo na utendaji wa kusimama.Kwa hiyo, motors za synchronous za sumaku za kudumu zimekuwa gari la umeme linalotumiwa sana leo.ya motor ya umeme.Hata hivyo, wakati nyenzo ya kudumu ya sumaku inapoathiriwa na mtetemo, joto la juu na upakiaji wa sasa, upenyezaji wake wa sumaku unaweza kupungua, au demagnetization inaweza kutokea, ambayo inaweza kupunguza utendaji wa motor ya kudumu ya sumaku.Kwa kuongeza, motors za kudumu za sumaku za kudumu za dunia hutumia nyenzo adimu za ardhi, na gharama ya utengenezaji sio thabiti.
Ikilinganishwa na motors za synchronous za sumaku za kudumu, motors za asynchronous zinahitaji kunyonya nishati ya umeme kwa msisimko wakati wa kufanya kazi, ambayo itatumia nishati ya umeme na kupunguza ufanisi wa motor.Motors za kudumu za sumaku ni ghali zaidi kutokana na kuongeza sumaku za kudumu.
Miundo inayochagua motors za AC asynchronous huwa na kutoa kipaumbele kwa utendakazi na kuchukua faida ya matokeo ya utendaji na faida za ufanisi wa motors AC asynchronous kwa kasi ya juu.Mfano wa mwakilishi ni wa kwanza wa Model S. Sifa kuu: Wakati gari linaendesha kwa mwendo wa kasi, linaweza kudumisha uendeshaji wa kasi ya juu na matumizi bora ya nishati ya umeme, kupunguza matumizi ya nishati huku ikidumisha pato la juu la nguvu;
Miundo inayochagua motors zinazofanana za sumaku za kudumu huwa na kipaumbele cha matumizi ya nishati na kutumia matokeo ya utendaji na uendeshaji bora wa motors za kudumu za synchronous za sumaku kwa kasi ya chini, na kuzifanya zinafaa kwa magari madogo na ya kati.Sifa zake ni saizi ndogo, uzani mwepesi na maisha marefu ya betri.Wakati huo huo, ina utendaji mzuri wa udhibiti wa kasi na inaweza kudumisha ufanisi wa juu wakati inakabiliwa na kuanza mara kwa mara, kuacha, kuongeza kasi na kupungua.
Kudumu motors synchronous sumaku kutawala.Kulingana na takwimu kutoka kwa "Hifadhi Mpya ya Kila Mwezi ya Msururu wa Magari ya Nishati" iliyotolewa na Taasisi ya Utafiti wa Kiwanda ya Juu (GGII), uwezo uliowekwa wa ndani wa injini za kuendesha gari za nishati kutoka Januari hadi Agosti 2022 ulikuwa takriban vitengo milioni 3.478, mwaka mmoja. - ongezeko la mwaka la 101%.Miongoni mwao, uwezo uliowekwa wa motors za kudumu za sumaku za synchronous ulikuwa vitengo milioni 3.329, ongezeko la mwaka kwa mwaka la 106%;uwezo uliowekwa wa motors asynchronous AC ulikuwa vitengo milioni 1.295, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 22%.
Motors za kudumu za sumaku za synchronous zimekuwa motors kuu za gari katika soko safi la gari la abiria la umeme.
Kwa kuzingatia uteuzi wa injini za miundo ya kawaida nyumbani na nje ya nchi, magari mapya ya nishati yaliyozinduliwa na SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, nk. yote yanatumia motors za kudumu za sumaku.Motors za kudumu za synchronous za sumaku hutumiwa hasa nchini China.Kwanza, kwa sababu motors za kudumu za sumaku za synchronous zina utendaji mzuri wa kasi ya chini na ufanisi wa juu wa uongofu, ambao unafaa sana kwa hali ngumu za kazi na kuanza mara kwa mara na kuacha katika trafiki ya mijini.Pili, kwa sababu ya neodymium chuma boroni sumaku kudumu katika kudumu sumaku motors synchronous.Nyenzo hizo zinahitaji matumizi ya rasilimali adimu za ardhi, na nchi yangu ina 70% ya rasilimali adimu ya ulimwengu, na jumla ya pato la nyenzo za sumaku za NdFeB hufikia 80% ya ulimwengu, kwa hivyo Uchina inapenda zaidi kutumia motors za kudumu za sumaku.
Tesla za kigeni na BMW hutumia motors za kudumu za sumaku zinazolingana na motors za AC asynchronous kuendeleza kwa ushirikiano.Kwa mtazamo wa muundo wa programu, injini ya kudumu ya sumaku inayolingana ndiyo chaguo kuu kwa magari mapya ya nishati.
Gharama ya vifaa vya kudumu vya sumaku ni karibu 30% ya gharama ya motors za synchronous za sumaku za kudumu.Malighafi ya kutengeneza injini za kudumu za sumaku zinazolingana hasa ni pamoja na boroni ya chuma ya neodymium, karatasi za chuma za silicon, shaba na alumini.Miongoni mwao, nyenzo za kudumu za sumaku neodymium boroni ya chuma hutumiwa hasa kutengeneza sumaku za kudumu za rotor, na muundo wa gharama ni karibu 30%;karatasi za chuma za silicon hutumiwa hasa kutengeneza umeboreshwa Muundo wa gharama ya msingi wa rotor ni karibu 20%;muundo wa gharama ya vilima vya stator ni karibu 15%;muundo wa gharama ya shimoni ya gari ni karibu 5%;na muundo wa gharama ya ganda la gari ni karibu 15%.
Kwa niniOSG motors sumaku ya kudumu screw compressor hewaufanisi zaidi?
Sumaku ya kudumu ya motor synchronous inaundwa hasa na vipengele vya stator, rotor na shell.Kama motors za kawaida za AC, msingi wa stator una muundo wa laminated ili kupunguza upotevu wa chuma kutokana na athari za sasa za eddy na hysteresis wakati motor inafanya kazi;vilima pia kawaida ni miundo ya ulinganifu wa awamu tatu, lakini uteuzi wa parameta ni tofauti kabisa.Sehemu ya rotor ina aina mbalimbali, ikiwa ni pamoja na rotor ya sumaku ya kudumu na ngome ya squirrel ya kuanzia, na rotor ya sumaku ya kudumu iliyoingizwa au iliyopigwa kwa uso.Msingi wa rotor unaweza kufanywa kuwa muundo imara au laminated.Rotor ina vifaa vya kudumu vya sumaku, ambayo kwa kawaida huitwa sumaku.
Chini ya uendeshaji wa kawaida wa motor ya sumaku ya kudumu, mashamba ya rotor na stator magnetic ni katika hali ya synchronous.Hakuna sasa iliyosababishwa katika sehemu ya rotor, na hakuna hasara ya shaba ya rotor, hysteresis, au hasara ya sasa ya eddy.Hakuna haja ya kuzingatia tatizo la kupoteza rotor na inapokanzwa.Kwa ujumla, motor ya sumaku ya kudumu inaendeshwa na kibadilishaji maalum cha mzunguko na kwa kawaida ina kazi ya kuanza laini.Kwa kuongeza, motor ya sumaku ya kudumu ni motor synchronous, ambayo ina sifa ya kurekebisha kipengele cha nguvu kupitia ukali wa msisimko, hivyo kipengele cha nguvu kinaweza kuundwa kwa thamani maalum.
Kutoka kwa mtazamo wa mwanzo, kutokana na ukweli kwamba motor ya sumaku ya kudumu imeanza na usambazaji wa umeme wa mzunguko wa kutofautiana au inverter inayounga mkono, mchakato wa kuanza kwa motor ya sumaku ya kudumu ni rahisi sana;ni sawa na kuanza kwa motor ya mzunguko wa kutofautiana, na huepuka kasoro za kuanzia za motors za kawaida za ngome za asynchronous.
Kwa kifupi, ufanisi na kipengele cha nguvu cha motors za sumaku za kudumu zinaweza kufikia juu sana, muundo ni rahisi sana, na soko limekuwa la moto sana katika miaka kumi iliyopita.
Hata hivyo, kupoteza kushindwa kwa msisimko ni tatizo lisiloweza kuepukika katika motors za kudumu za sumaku.Wakati sasa ni kubwa sana au joto ni kubwa sana, joto la windings motor litaongezeka mara moja, sasa itaongezeka kwa kasi, na sumaku za kudumu zitapoteza haraka msisimko.Katika udhibiti wa motor ya sumaku ya kudumu, kifaa cha ulinzi wa juu-sasa kinawekwa ili kuepuka tatizo la upepo wa stator ya motor kuchomwa moto, lakini hasara inayotokana na msisimko na kuzimwa kwa vifaa ni kuepukika.
Muda wa kutuma: Dec-12-2023
